“在整个别克品牌总体品牌上面，我们做了一些调整，这些调整实际上也是顺应目前消费者以及市场竞争力变化做出的……我们现在的消费者越来越年轻，越来越个性化，别克品牌从今天开始翻开它的新的一页，会体现出它的现代、大气、激情进取、彰显成就、宁静舒适、动力操控。”这是上海通用副总经理孙晓东在新凯越产品上市会上，对未来别克品牌重新定位的动因和结果进行的一番阐释。

　　如果再参照孙晓东的另外一席话，就会发现别克此次欲借助新凯越的面世，而对整体别克品牌进行重新定义并非心血来潮。他表达的大意是，别克在中国市场上近十年创造了不凡的业绩，但今后将面临巨大的挑战，主要对手都把全球最新技术的新产品拿来同台竞技，尤其是日系品牌的网络、产品和品牌布局都已经完成，再加上中国汽车主流消费群体在不断变化，因此别克必须适应这样的转变。这后面的潜台词是，作为政务/公务/商务车定位的别克品牌，在日系品牌大举进攻之下，保持其应有领先的市场地位已经越来越难了，而且在新一代具有强大购买力的70后、甚至80后消费者群体日益壮大后，相对以往喜欢别克品牌精髓中沉稳大气的50后、60后消费者，他们更具有个性品位和希望追求独特性，并在整体汽车性能上有着期待。所以，已经显现老气的别克品牌，已经到了必须要改变的时候了。

　　业界都把上海通用称为国内最善于营销的汽车厂商，也的确，上海通用创造了许多国内汽车营销的案例经典。从最初别克新世纪的上市以后，这个在北美市场已经日暮西山的老品牌别克，就在中国走了一条完全不同的道路。“心静、思远，志在千里”这个别克品牌定位口号是非常本土化的，与别克在美国市场上以豪迈大气、土生土长品牌定位截然不同，更有中国儒家“修家、齐身、治国、平天下”的思想，这不能不说是上海通用对当时国内汽车主流消费市场清楚理解和认识的功力。让我们再回想一下上海通用上市别克的历程，当初中国消费者还普遍对美国车有小毛病多，不精致的看法，于是由最初“当代精神当代车”的系列广告为开端，上海通用开始了对别克品牌的宣传攻势，接下来“中外精英合力打造”，“不含水分、高品质”的别克车，一下子成为众多消费者除了已经眼熟而有点生厌的合资南北大众汽车产品之外的更好选择，初步树立了别克的品牌形象。再下来，十万元家轿概念的小别克赛欧和通用集合旗下国际平台打造的中级车凯越的系列炒作，更堪称当代中国汽车营销的经典案例。2004年，上海通用发动了整体别克品牌形象“逗号”系列宣传攻势，由此强化了别克品牌在中国汽车市场上独特的价值观与品牌精髓，而上海通用的整体市场营销与宣传能力，也就此得到了业内人士和消费者的一致认可。

　　但是，正如孙晓东所说，竞争对手的步步紧逼和国内市场上中国消费者已经面临了巨大的转型，如果继续沿用别克以往品牌精髓，势必会造成新一代消费者心目中，别克品牌已经日益老化的印象。尤其是在日系车代表品牌本田和丰田几大主力车型的不断进攻下，别克中高级主力车型君越的市场份额丢失相当严重，别说与新雅阁和凯美瑞的距离越来越远，连原来一度不分伯仲的上海大众PASSAT领驭，也将君越远远甩在身后。而更让上海通用觉得气闷的是，花费巨资打造的别克林荫大道，原本目的是希望别克能向豪华车市场进行品牌延伸，占据凯迪拉克品牌之下25-40万左右入门豪华车市场空档。但这款别克唯一的后驱高端车型基本得不到市场的认可，每月平均销量仅仅是惨不忍睹的二、三百辆，还不到竞争对手丰田皇冠的一个领头。这其中原由也是市场消费者认为别克品牌根本支撑不了这样的豪华车型，这不能不说是别克品牌本土化带来的一个负面因素。唯一在销量上值得安慰的主力车型别克凯越，也有市场隐忧，合资品牌中级车中，无论是福克斯、速腾、明锐、卡罗拉还是思域，市场形象都比凯越要好上许多，市场销售价格平均比凯越要高上2万以上，而韩系车出身的凯越，只能与伊兰特和赛拉图为伍，混迹于8-12万左右的市场区间中，这样的局面无论如何是上海通用不愿意看到的。

　　“全球平台，欧美技术”这是上海通用为别克提出的新品牌制造理念，在市场消费者还普遍存在美系车“有舒适无操控，有空间无经济性”这样的认识下，别克品牌今后着重“性能打造主要关注点落在动力操控、科技、宁静舒适、安全和外观设计”这些层面是有道理的，尤其是在强化车身刚度的动力操控，底盘技术以及动力总成的技术等关键部分，这正是对症下药的良方。通过这些改进，别克今后的产品将更趋向彻底的本土化和欧美化，即品牌诉求更贴近本土主流消费者的价值主张，产品性能更以欧洲车为标杆进行演进，这需要以产品为先导、以营销为支援的全面变革，这可能不是喊几句品牌口号就能解决的，而新凯越就是其中关键的第一步。